中国高铁网络中，南京和合肥谁的地位更重要？
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在我国高铁网络中，南京和合肥谁的地位更重要？我个人认为，所谓高铁地位，本来没有谁重要谁不重要一说。但是由于各种各样的原因，譬如地理位置，国家政策，经济发展等，高铁网络中客观存在枢纽和非枢纽的区别，如果一定要在南京和合肥之间做个比较，我比较倾向于合肥是高铁枢纽的判断。
一 彼时当然，话得说回来，在普铁时代，合肥和南京根本没有可比性。想当年我本人参加合宁铁路建设，工地在合肥，从株洲出发，竟然没有直达合肥的普铁，必须绕道芜湖，再去合肥，一个更有力的证据是，普铁时代的京九铁路竟然没有经过安徽省会合肥，而是停靠在西北部的阜阳，可见当时合肥在普铁时代有多么的弱小。此一时彼一时，到了高铁时代，合肥华丽转身，成为高铁宠儿，米字型高铁线路成型，合肥成功跻身国家高铁枢纽地位，两个城市的命运，和我们湖南株洲和长沙的身份变迁何其相似啊？
二 此时时光流逝，斗转星移，我们的国家不知不觉进入了高铁时代。在高铁时代，合肥成了高铁的宠儿，我们可以看到目前合肥已经有合宁，合福，合武，合蚌高铁通车，这几天还有郑阜，商合铁路通车，这样一来，安徽十六个地级市实现全部通动车的目标，未来还有京港高铁加持，合肥高铁枢纽地位进一步得到加强。反观南京，京沪高铁过境，其余基本是长三角城际列车，两个城市间差距显而易见。
三 经过在我看来，合肥枢纽地位的取得，与安徽举全省之力，舆论先行的策略有关。大概从2015开始，当地媒体就开始对“米字型”的高铁战略津津乐道，除了已成型的沪汉蓉高铁、合福高铁，还有合安九构建的京九高铁、商合杭高铁、合郑高铁（合西高铁）、合蚌连高铁等。 与武汉、长沙两个中部省会相比，合肥在全国铁路干线中的枢纽地位一直不强，其在省内的“首位度”也无法与武汉、长沙相提并论，合肥迫切地想打破这个格局。此次米字型高铁战略的实施，让合肥顿时扬眉吐气，一方面能大幅度提升自己在省内的资源统治效应，另一方面也让合肥有底气与南京，武汉，长沙叫板。不得不承认，合肥的高铁战略暂时领先南京一个身位，同时自己也获得了“霸都”的称号。
四 结论由于两地间距离不远，同时发展成高铁枢纽的可能性不大，合肥已经领先一个身位，这对于南京来说不是什么好消息。但我相信，南京绝不会裹足不前。近日，江苏省发布了最新的 《南京市铁路枢纽总图规划（2016～2030）》。按照规划，未来南京将建成直连全国各地的又一个“米字形”高铁网。规划中，在现在的基础上南京要再建7条高铁，未来将有15条高铁交会于此。与省内各市之间形成1.5小时交通圈，1个小时内直达上海、杭州等长三角主要大城市。
南京的米字形高铁网一旦形成，不仅能提升南京的首位度、改善南京的交通环境，对南京的经济和旅游事业发展也会有很好的推动作用。
说在最后我们乐见省份间，城市间的正常竞争，同时，我们必须避免投资过渡，重复建设，资源浪费的弊端，在举国一盘棋的大背景下，撸起袖子加油干，让我国的高铁建设真正成为国民经济发展最有力的支持者！
其他网友观点肯定是合肥，南京不行的
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